集裝箱是全球化的一個(gè)標(biāo)志。但是在疫情期間，集裝箱突然不夠用了。全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)獨(dú)特而出乎意料的危機(jī)，這是為什么？集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特通過(guò)跟蹤一臺(tái)集裝箱一段旅程找到原因，病根正是全球貿(mào)易的失衡。

在赫伯羅特的網(wǎng)站上，清晰地顯示著每個(gè)集裝箱的每個(gè)行程、時(shí)間和位置，這是德國(guó)最大的集運(yùn)公司，他們的工作要確保每個(gè)客戶盡可能的在最近的位置找到合適的集裝箱。這也是為什么記錄每個(gè)集裝箱的行程的原因。在四個(gè)月的旅程中，這臺(tái)集裝箱做了很多事。它訪問(wèn)了三大洲的六個(gè)港口，裝過(guò)戶外烤箱，動(dòng)物飼料和鞋子。跟蹤集裝箱的航程可以大致了解到航運(yùn)業(yè)目前的狀況。答案是：非常糟糕。當(dāng)前的狀況是交通堵塞、時(shí)間壓力和一片混亂。

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，集裝箱一直是全球經(jīng)濟(jì)中最重要的包裝形式。從前人們用體力從碼頭將麻袋和桶裝到船上，現(xiàn)在，起重機(jī)能夠代替人力，從船上吊起這些標(biāo)準(zhǔn)化的箱子，有時(shí)甚至能直接將它們放在卡車上。人們?cè)谶@個(gè)系統(tǒng)上花的時(shí)間和金錢(qián)非常值得，全球范圍內(nèi)商品的運(yùn)輸也更加快捷和方便。所以目前集裝箱運(yùn)輸已成為全球化趨勢(shì)中最重要的推動(dòng)者-比任何自由貿(mào)易協(xié)定都強(qiáng)大。

但是，集裝箱運(yùn)輸業(yè)正面臨著一個(gè)問(wèn)題：失衡。世界各地的消費(fèi)特點(diǎn)，購(gòu)買能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均導(dǎo)致集裝箱也分布不均。新冠肺炎危機(jī)比以往任何時(shí)候都使得這個(gè)問(wèn)題更加明顯。

其實(shí)不一定需要太多的箱子，太多的箱子只是放在了錯(cuò)誤的地方。失衡的結(jié)果非常嚴(yán)重：港口擁擠，船舶延誤，運(yùn)費(fèi)上漲了十倍。在英國(guó)，本田因此停止了汽車生產(chǎn)，而宜家則報(bào)告說(shuō)倉(cāng)庫(kù)空了。在德國(guó)，客戶眼巴巴地等著收到準(zhǔn)備放入圣誕樹(shù)下的新Sony PlayStation。

集裝箱短缺也推高了新箱的價(jià)格。一個(gè)集裝箱已經(jīng)漲至3,000美元。

一家大型集裝箱租賃公司的員工說(shuō)：“這種情況簡(jiǎn)直太瘋狂了?！痹摴就ǔＣ刻煸谥袊?guó)有超過(guò)100,000個(gè)可用的集裝箱?！斑@么多都用沒(méi)了！”為什么不訂購(gòu)新的集裝箱呢？他解釋說(shuō)，這樣做將毫無(wú)意義，“如果5月份定了一批，那六月份會(huì)缺的更多?！倍椰F(xiàn)在集裝箱制造廠家將每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格從2,100美元提高到了3000美元。

目前需求的大部分消費(fèi)品都來(lái)自亞洲的工廠。但亞洲對(duì)美國(guó)產(chǎn)品的需求甚至不及其他需求，所以本就失衡的中美貿(mào)易進(jìn)一步加劇。奧林解釋說(shuō)：“美國(guó)主要向中國(guó)出口小麥和大豆，用不上集裝箱船，所以從中國(guó)來(lái)美國(guó)的集裝箱滿滿當(dāng)當(dāng)，而從美國(guó)去中國(guó)的集裝箱里空空如也。

   通常在秋天中國(guó)對(duì)集裝箱的需求并不高。但由于新冠肺炎危機(jī)，去年這個(gè)時(shí)候中國(guó)的托運(yùn)人就已經(jīng)開(kāi)始拼命尋找集裝箱了。所以船公司不能等到所有集裝箱都裝滿新貨物再返回，必須將其中一些訂單退回，清空貨箱就匆匆趕往中國(guó)。

有一種共識(shí)是，空集裝箱應(yīng)該被運(yùn)回亞洲，這樣承運(yùn)人才能繼續(xù)他們的業(yè)務(wù)。從亞洲到美國(guó)的貿(mào)易航線已經(jīng)變得如此有利可圖，以至于承運(yùn)人甚至不用等貨物到達(dá)就會(huì)把集裝箱運(yùn)回亞洲，特別是在港口無(wú)貨的情況下。

但客戶對(duì)此并不滿意，一位代表抱怨說(shuō)，這是“毀滅性的”。不僅如此，集裝箱短缺導(dǎo)致的價(jià)格上漲也使客戶大受困擾。多年來(lái)，從亞洲到歐洲每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)都在略高于1,000美元的水平上。據(jù)市場(chǎng)人士稱，今年2月，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。

出現(xiàn)這場(chǎng)危機(jī)的主要原因有四個(gè)。首先，由于可用集裝箱數(shù)量的減少；其次，由于大多數(shù)港口因勞動(dòng)力短缺而擁堵；第三，由于運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量的減少；最后，由于消費(fèi)者購(gòu)買情緒發(fā)生重大變化。

混亂一旦產(chǎn)生，就需要一大段時(shí)間來(lái)重新整理，最終跟蹤的這臺(tái)箱子原定于1月9日到達(dá)漢堡。但是現(xiàn)在被卡在了新加坡?？赡苁且?yàn)樾录悠赂廴鄙俟と?，也許是因?yàn)榇皾M載或延遲。唯一可以確定的是，距離返回漢堡還需要一大段時(shí)間。

隨著我國(guó)主要港口日益擁堵和集裝箱短缺的報(bào)道，國(guó)內(nèi)已開(kāi)始呼吁進(jìn)行合作，以獲得更多的集裝箱和更低運(yùn)費(fèi)。最近呼吁港口和航運(yùn)協(xié)會(huì)與國(guó)際承運(yùn)人合作，解決集裝箱短缺問(wèn)題。在交通運(yùn)輸部主辦的會(huì)議上表示，中國(guó)港口協(xié)會(huì)(CPHA)和中國(guó)船東協(xié)會(huì)(CSA)須減少對(duì)外貿(mào)至關(guān)重要的集裝箱短缺所造成的影響。去年開(kāi)始的商業(yè)復(fù)蘇導(dǎo)致了集裝箱短缺。但是，集裝箱從北美運(yùn)回亞洲的緩慢過(guò)程也是造成其目前失衡的原因之一。

去年年底，我國(guó)已經(jīng)宣布將采取措施增加集裝箱供應(yīng)以緩解短缺問(wèn)題。中國(guó)集裝箱制造商已大幅度提高產(chǎn)量，目前全國(guó)每周新箱的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

未來(lái)會(huì)發(fā)生什么？盡管一些報(bào)道指出近幾周來(lái)其港口的活動(dòng)有所改善，但航運(yùn)業(yè)的一些其他報(bào)道對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的前景仍持悲觀態(tài)度。許多人仍然認(rèn)為，夏天之前，一切都不會(huì)緩解。

當(dāng)前正采取多項(xiàng)措施來(lái)打破僵局，然而，目前尚不清楚全球集裝箱短缺危機(jī)如何能在未來(lái)幾個(gè)月恢復(fù)正常。預(yù)計(jì)全年合同運(yùn)價(jià)也將保持較高水平。顯而易見(jiàn)，今年對(duì)貿(mào)易、航運(yùn)公司以及世界經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。

資料來(lái)源：信德海事網(wǎng)專欄、海運(yùn)網(wǎng)